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DLC類金剛石涂層是一種硬質(zhì)碳覆膜，具有優(yōu)異的耐磨損性和抗膠著性，是能下降零部件沖突、磨損的外表處理工藝，被廣泛運(yùn)用于很多機(jī)械零部件的滑動部位，特別是在汽車零部件傍邊有著較多運(yùn)用。

一、發(fā)動機(jī)燃油體系零部件的運(yùn)用

為了滿足近年來日趨收緊的排放法規(guī)及改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，柴油機(jī)噴油器的噴油壓力已超過200MPa。除了燃油本身的光滑性較低外，高壓條件下的滑動還會導(dǎo)致形成所謂“貧油光滑”狀況，因而，現(xiàn)在不僅要求噴油器零件本身有必要具有耐磨損性，還要求其具有按捺沖突副配對資料攻擊性的特性。運(yùn)用具有自光滑性的DLC涂層工藝后，不僅零件本身的磨損大幅削減，還可以經(jīng)過控制DLC類金剛石涂層的硬度，按捺沖突副配對資料的磨損量。

二、發(fā)動機(jī)氣門機(jī)構(gòu)零部件的運(yùn)用

氣門挺桿的作用是將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為翻開或封閉燃燒室進(jìn)排氣門的上下筆直運(yùn)動，是坐落凸輪與氣門之間的杯狀零件。因為凸輪與氣門挺桿之間的光滑狀況處于邊界光滑至混合光滑區(qū)域，為削減觸摸部位的實踐觸摸面積，對凸輪及氣門挺桿頂面實施鏡面加工，以及涂覆能下降觸摸點沖突的固體光滑劑（DLC涂層）等方法都是較為有用的。

三、發(fā)動機(jī)主運(yùn)動體系零部件的運(yùn)用

目前，車用活塞環(huán)的外表處理工藝一般會選用鍍鉻、不銹鋼氮化處理，以及基于PVD離子鍍工藝的氮化鉻覆膜，可是，為了進(jìn)一步下降沖突，現(xiàn)已開始運(yùn)用DLC類金剛石涂層工藝?；钊h(huán)與缸孔之間的滑動速度可達(dá)15~20m/s，這兩個外表之間的油膜應(yīng)具有必定的厚度，以削減彼此間的金屬觸摸，而為此選用的所謂“固體光滑性覆膜”的適用性一直以來都受到質(zhì)疑。然而，由活塞環(huán)與缸孔間油膜厚度的實測成果可知，特別在上止點鄰近，因為活塞環(huán)的刮落效應(yīng)等原因，在回來點以外的整個區(qū)域內(nèi)，并不必定都處于流體光滑狀況，而是出人意料地存在很多油膜較薄的區(qū)域。不僅在活塞回來點，而且在夾帶0°CA燃燒的壓縮行程中途至脹大行程，以及排氣行程上止點鄰近的較廣范圍內(nèi)，DLC覆膜都具有下降沖突的效果。并且，這一成果與油膜厚度的比較成果也極為共同。

四、傳動體系零部件的運(yùn)用

在四驅(qū)車所運(yùn)用的電控聯(lián)軸節(jié)中，一般會選用以鐵基資料制成的多片式離合器來實現(xiàn)驅(qū)動力的傳遞。在向小型化和高容量化開展的過程中，保持部件經(jīng)時效老化后的抗顫動穩(wěn)定性是很重要的。形成顫動的原因是，因為離合器片外表的微細(xì)油槽結(jié)構(gòu)及粗糙突起的磨損，導(dǎo)致離合器接合時的排油功能發(fā)生惡化，然后形成沖突系數(shù)-速度特性值變差。將離合器片的外表處理工藝由本來的氮化處理改為添加硅的氫化非晶碳(a-C:H:Si)覆膜處理，就可以同時按捺由離合器接合引起的外表粗糙度下降，以及為保持粗糙度而引起的沖突副配對資料的攻擊性。與傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的離合器片比較，經(jīng)DLC涂層技術(shù)處理后，沖突系數(shù)-速度梯度轉(zhuǎn)向負(fù)值的時間大幅度延長了。